Marangoni predstavila protektorovanú ťažobný priemysel

ROVERTO, Taliansko - Spoločnosť Marangoni vyvinula novú protektorovanú pneumatiku pre náročné aplikácie v ťažobnom priemysle, talianska spoločnosť oznámila 4. novembra.

Protektor MTXL bol vyvinutý ako reakcia na dopyt zákazníka vo Fínsku, ktorý hľadal riešenie protektorovania pneumatík OE namontovaných na jeho nosičoch ťažkej trosky. Podľa Ayhan Haliloglou, manažéra oblasti pneumatík OTR v Marangoni.

„Tieto nové prémiové pneumatiky veľkosti 29,5R29 mali novo navrhnuté puzdro s vyššou nosnosťou a úplne novým dezénom,“ uviedol Haliloglou.

Koncový používateľ, povedal, chcel tieto puzdrá opätovne použiť s dezénom dezénu, aký bol pôvodný, as vysokou ťažnosťou a odolnosťou proti prerezaniu / roztrhnutiu vyžadovanej v ťažobnom priemysle.

Marangoni na vývojovom projekte pracovala s fínskym distribútorom Lujakumi Oy a jeho zákazníkom Valtasiirto Oy, ktorý sa špecializuje na poskytovanie riešení pre priemyselnú vnútornú a vonkajšiu logistiku.

Z dôvodu silného zaťaženia prednej nápravy nosičov trosky navrhol Marangoni prísny režim kontroly puzdra predtým, ako sa zaviazal k vývoju nového výrobku.

„Táto veľkosť pneumatiky 29,5R29 nebola spoločnosťou Marangoni nikdy protektorovaná, takže počiatočná analýza bola kritická,“ uviedol Haliloglou. „Naši operátori skontrolovali rôzne časti pneumatík, aby sa ubezpečili, že kvalita a integrita plášťa sú prijateľné pre proces protektorovania.“

Ďalším krokom bolo odstránenie starého materiálu pneumatiky obrúsením do presných rozmerov, kým nezostalo minimálne požadované množstvo základnej gumy.

Pneumatiky boli používané vo veľmi náročných a náročných podmienkach a bolo zistených niekoľko malých poškodených plôch. Dodal však Marangoni, kvôli skúsenostiam s opravou pneumatík to nepredstavovalo žiadne nebezpečenstvo pre protektorovateľnosť.

Po preštudovaní aplikačnej a strojovej schémy navrhli oddelenia inžinierstva a výroby spoločnosti Marangoni hĺbku dezénu, vzor dezénu a zmes dezénu, ktorá by zodpovedala tejto špecifickej operácii a bola by vhodná na výrobu tohto modelu plášťa.

Po určení presných špecifikácií pokračoval výrobný proces.

„Niektorí ľudia predpokladajú, že na plášť sa aplikuje vopred vytvrdený dezén, ale rozhodne to tak nie je,“ povedal Haliloglou. „V skutočnosti je pneumatika OTR prestavaná z plášťa tak, akoby išlo o novú pneumatiku. Kryt je namontovaný na stavebnom stroji a začína sa točiť, zatiaľ čo rameno extrudéra aplikuje tri rôzne vrstvy zmesi - základňu, strednú vrstvu a behúň. - vždy od ramena k ramenu.

Počas fázy prehliadky / merania plášťa sa ukázalo, že tento špecifický typ plášťa nie je v rámci rozmerových parametrov plášťa L4, uviedol Marangoni.

Pretože nebolo možné spracovať plášť v konvenčnej horúcej forme, spoločnosť Marangoni sa rozhodla liečiť zabudovanú pneumatiku v autokláve v továrni v Roverete. Tam spoločnosť prerezala dezénový systém pomocou systému Recaflex podporovaného softvérom naprogramovaným s dizajnom optimalizovaným tak, aby vyhovoval požiadavkám koncového používateľa.

„Po počítačovom programovaní bola pneumatika namontovaná na stroji Recaflex a vybavenie zodpovedajúcim spôsobom drážkovalo pneumatiku. Konečný postup kontroly zahŕňal použitie shearografie na preskúmanie vnútornej štruktúry pneumatiky.

„Marangoni je jedným z mála protektorov v Európe, ktorí používajú shearografické zariadenie pre pneumatiky OTR,“ uviedol Haliloglou. „Vďaka tomuto stroju sme schopní vyhovieť najvyšším požiadavkám na kvalitu, ktoré sú vždy potrebné pri ťažobných a priemyselných prevádzkach.“

Podľa spoločnosti Marangoni boli pneumatiky nedávno odoslané do Fínska, kde boli ďalej skontrolované a namontované na jednom z nosičov trosky Valtasiirto.

V súčasnosti sa uvádza, že protektoráty MTXL sú v prevádzke a technickí odborníci spoločnosti Lujakumi ich monitorujú, aby sa zabezpečilo, že protektory Marangoni OTR sú vhodné pre toto ťažké priemyselné použitie.