Výroba ľahkých vozidiel v ázijsko-pacifickej oblasti sa môže v roku 2024 spomaliť
Výroba ľahkých vozidiel v ázijsko-pacifickom regióne sa výrazne skončila v roku 2023. Výroba ľahkých vozidiel v regióne medziročne vzrástla o takmer 10 % a dosiahla historické maximum 51,8 milióna kusov. Tento úspech sa pripisuje najmä stabilnému rastu výroby na čínskom a japonskom trhu, pričom do určitej miery zohráva hybnú úlohu aj výkonnosť výroby na kórejskom a indickom trhu. Silná výkonnosť exportnej strany je kľúčovým faktorom, ktorý poháňa rast výroby na čínskom trhu, a v dôsledku toho sa Čína v roku 2023 stala najväčším svetovým exportérom automobilov.
Trend výroby ľahkých vozidiel v ázijsko-pacifickej oblasti sa však v roku 2024 zmení a očakáva sa, že tohtoročná produkcia v regióne bude o niečo nižšia ako vlani. Tento výsledok nie je neuspokojivý, skôr naznačuje, že výroba v regióne sa po vysokej úrovni v roku 2023 vracia do normálu. Keďže sa postupne vyčerpávajú nevybavené objednávky na japonskom a indickom trhu, výroba ľahkých vozidiel v Ázijsko-pacifický región sa postupne vráti na svoju obvyklú úroveň. Zo strany dopytu, v dôsledku úplne uvoľneného potlačeného dopytu po epidémii, predaj na väčšine trhov v regióne vykazuje slabý trend.
Očakáva sa, že tempo rastu výroby ľahkých vozidiel v mnohých ázijských krajinách sa spomalí, zatiaľ čo výroba v Japonsku, Južnej Kórei, Malajzii a na Filipínach sa môže dokonca dostať do záporného pásma rastu. V januári tohto roka sa predaj ľahkých vozidiel v Japonsku medziročne znížil o 12 %, čo predstavuje prvý medziročný pokles za takmer 17 mesiacov. Hoci hlavným dôvodom poklesu tržieb je, že Daihatsu zastavilo výrobu a expedíciu, je nepopierateľným faktom, že celkový predaj na japonskom trhu je vo všeobecnosti slabý po uspokojení potlačeného dopytu a vyčerpaní nevybavených objednávok. Očakáva sa, že medziročné tempo rastu predaja ľahkých vozidiel v krajine bude v roku 2024 menej ako 3 %, zatiaľ čo v roku 2023 bude tempo rastu až 14 %.
Po vyšetrovaní pre podvody pri testovaní bezpečnosti spoločnosť Dafa od decembra 2023 pozastavila dodávky všetkých svojich modelov. Podľa rýchlej správy sa predaj Daihatsu v Japonsku v januári medziročne znížil o 63 % a výsledkom je, celkový predaj mikroautomobilov v Japonsku tiež klesol o 23 %. Spomedzi 27 modelov, ktoré Daihatsu prestalo dodávať, však japonská vláda schválila obnovenie dodávok pre 15 z nich a automobilka vo februári obnovila aj výrobu. Očakáva sa preto, že predaje na japonskom trhu sa v najbližších mesiacoch opäť oživia.
Spoločnosť LMC Automotive predpovedá, že do roku 2025 Dafa stratí 5-20 % svojho podielu na predaji na japonskom trhu v závislosti od toho, či a kedy prejde kontrolou zostávajúcich 12 modelov, ktorých výrobu Dafa ešte neobnovila. Vzhľadom na to, že ostatné japonské mikroautomobilové spoločnosti majú schopnosť a je pravdepodobné, že zaplnia medzeru v predaji, ktorú zanechalo ukončenie prevádzky Daihatsu, bez ohľadu na vývoj situácie, je dopad podvodného incidentu Daihatsu na celkový predaj na japonskom trhu pomerne obmedzený.
V januári došlo k ďalšej udalosti, ktorá vo februári ovplyvnila predaj na japonskom trhu – Toyota zistila, že jej dieselový motor vyvinutý automatickým tkacím strojom Toyota počas testovania porušil predpisy a automobilka pozastavila výrobu 10 modelov vrátane Landcruiser a Hiace. V súčasnosti nie je jasné, kedy môže Toyota obnoviť dodávky týchto modelov, pretože to závisí od výsledkov preskúmania príslušných oddelení. Podobne ako pri incidente Daihatsu, aj keď konečný výsledok incidentu Toyota nie je ideálny, očakáva sa, že vplyv jeho odstávky na predaj na trhu bude minimálny.
Vzhľadom na narastajúci tlak v čisto elektrickom poli a slabú silu domácich automobiliek v čisto elektrických produktoch čelí japonský trh väčším rizikám na strane exportu. Okrem toho rastúci počet čisto elektrických vozidiel sa vyrába lokálne v krajinách predaja, ktoré poskytujú politiku zníženia daní a/alebo stimulov. Vyššie uvedené dva faktory budú mať nepriaznivý vplyv na Japonsko a ďalšie dôležité krajiny vyvážajúce ľahké vozidlá v ázijsko-pacifickej oblasti, najmä na tie, ktoré vo veľkej miere vyvážajú do Severnej Ameriky a Európy. Na hlavných trhoch v ázijsko-pacifickej oblasti čelí Južná Kórea aj naliehavým rizikám na strane exportu.
Situácia v juhovýchodnej Ázii je iná, keďže miestny predaj ľahkých vozidiel bol slabý a export sa stal pre krajiny v regióne dôležitým prostriedkom na zmiernenie vplyvu na výrobu. Z exportnej situácie ľahkých vozidiel (vrátane čisto elektrických vozidiel orientovaných na budúcnosť) vyvážajú krajiny juhovýchodnej Ázie autá najmä na rozvíjajúce sa trhy v rámci regiónu, Oceániu a ďalšie regióny s nižšími lokalizovanými výrobnými rizikami.
V dôsledku krízy v Červenom mori, ktorá viedla k odklonu nákladných trás, však sadzby za námornú prepravu zostali na určité obdobie vysoké a čas príchodu tovaru sa v porovnaní s predchádzajúcim obdobím o niekoľko týždňov oneskoril. Preto neustále narastajú aj riziká, ktorým čelí ázijský región na strane exportu a produkcie. Okrem nárastu nákladov na logistiku sa pre všetky strany stáva čoraz viac znepokojujúcou otázkou, či dlhodobý konflikt v oblasti Červeného mora spustí nové kolo globálnej krízy prekážok dodávateľského reťazca.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
